剛剛結(jié)束的五一小長(zhǎng)假，你是如何度過(guò)的?是在高速公路上被堵了兩天，還是找機(jī)會(huì)近距離感受了一把現(xiàn)實(shí)版的“速度與激情”? 5月3日-4日，2019中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽(China GT Championship)2019賽季第2分站賽在寧波國(guó)際賽車場(chǎng)澎湃開(kāi)戰(zhàn)。
寧波國(guó)際賽道依山而建，擁有長(zhǎng)大直道和諸多組合彎角，呈現(xiàn)流行的STOP & GO(急停再走，起跑急停)特性，各大超跑在山道間呼嘯飛馳，極致性能展露無(wú)遺。
經(jīng)過(guò)兩個(gè)決賽日的激烈爭(zhēng)鋒，F(xiàn)ist Team AAI斬獲GT3組車隊(duì)冠軍，YC Racing、Phantom Pro Racing分獲GTC組、GT4組車隊(duì)冠軍，寧波站分站賽則在萬(wàn)千車迷的矚目下華麗落幕。而6月底，China GT第三分站賽又將登陸上海上汽國(guó)際賽車場(chǎng)。
China GT全稱中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽，是經(jīng)國(guó)家體育總局和中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)，并列入年度全國(guó)體育競(jìng)賽計(jì)劃及中國(guó)汽聯(lián)賽歷的系列賽事，是中國(guó)級(jí)別最高并且經(jīng)FIA(國(guó)際汽聯(lián))認(rèn)證的系列賽事。
通常來(lái)講，GT賽事是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和賽車文化高度發(fā)展的體現(xiàn)。GT賽事辦得越好，國(guó)家經(jīng)濟(jì)相對(duì)越發(fā)達(dá)。所以，舉辦GT賽事具有重大的象征意義。那么，你知道究竟什么是GT以及GT賽事在世界范圍內(nèi)的影響力嗎?
何為GT?高性能大馬力跑車!
GT這個(gè)詞匯起源于意大利，是Gran Turismo (英文為Grand Touring)的縮寫(xiě)。字面意思是“偉大的旅程”，也可解釋為“豪華旅行車”。遠(yuǎn)在歐洲尚未有汽車的年代，Grand Touring在當(dāng)時(shí)是長(zhǎng)途旅行使用的大型馬車車廂的名稱。
隨著工業(yè)化的到來(lái)，馬車早已被汽車替代。20世紀(jì)60年代，因機(jī)械可靠程度很低，普通的汽車尚無(wú)法勝任長(zhǎng)途旅行。這時(shí)，一批高性能、高可靠性的大馬力跑車GT便應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)在，GT則泛指高性能跑車，甚至是超級(jí)跑車。
當(dāng)今世界上最著名的GT賽事 - FIA GT大獎(jiǎng)賽
在國(guó)際汽車賽事中，最著名的GT比賽非FIA GT(世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽)莫屬。這是一項(xiàng)與 F1(一級(jí)方程式)、WTCC(世界房車錦標(biāo)賽)、WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)一道被國(guó)際汽聯(lián)并稱為“國(guó)際四大汽車賽事”的頂級(jí)賽事。這四大賽事復(fù)制到國(guó)內(nèi)，就分別誕生了China GT(中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽)、CFGP(中國(guó)方程式大獎(jiǎng)賽)、CTCC(中國(guó)房車錦標(biāo)賽)和CRC(中國(guó)拉力錦標(biāo)賽)。
FIA GT的前身是BPR環(huán)球GT系列賽，它是由Jurgen Barth、Patric Peter和Stephane Ratel于1994年合作創(chuàng)建的世界范圍內(nèi)的跑車耐力賽，1997年更名為FIA GT。FIA GT界定了一系列GT車型的等級(jí)，從最高等級(jí)的GT1或者Grand Touring Car，到GT2或者Series Grand Touring Car。每個(gè)等級(jí)包含一個(gè)年度車手冠軍、車隊(duì)冠軍和制造商冠軍。每個(gè)等級(jí)都是基于量產(chǎn)車設(shè)計(jì)的，相應(yīng)的量產(chǎn)車型至少要達(dá)到25輛的產(chǎn)量下限。
每個(gè)賽季，入圍FIA GT1世錦賽的廠商共5家左右，各自支持1至2支車隊(duì)，每支車隊(duì)提供2輛賽車，每輛車有2位車手輪流駕駛。在FIA GT1歷史中，來(lái)自德國(guó)的維他風(fēng)競(jìng)技車隊(duì)(Vitaphone Racing)曾連續(xù)6次在車隊(duì)排行榜上名列榜首，駕駛維他風(fēng)車隊(duì)的冠軍車手邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)和安德里亞·貝托里尼(Andrea Bertolini)曾連續(xù)三次斬獲車手總冠軍稱號(hào)，創(chuàng)造了FIA GT賽事的奇跡。除此之外，通過(guò)FIA GT大獎(jiǎng)賽，還產(chǎn)生了賈里克·詹尼斯(Jarek Janis) 及李列安·布萊尼爾(Lilian Bryner)等知名車手。
邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)和安德里亞·貝托里尼(Andrea Bertolini)
賈里克·詹尼斯(Jarek Janis) 、李列安-布萊尼爾(Lilian Bryner)
兵家必爭(zhēng)之地，GT領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上只有歐系品牌?
FIA GT大獎(jiǎng)賽對(duì)參賽車輛有明確規(guī)定，知名跑車生產(chǎn)商提供量產(chǎn)車作為原型，再進(jìn)行賽道化改裝后的車輛才能符合參賽標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于超跑制造商而言，F(xiàn)IA GT是一個(gè)展示自家超跑極致性能的絕佳舞臺(tái)。通過(guò)贏得比賽并建立起極高的榮譽(yù)，超跑品牌們即有機(jī)會(huì)吸引世界各國(guó)超跑擁躉的目光。
為此，保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、邁凱倫等超跑制造商對(duì)其產(chǎn)品的性能制訂了極其嚴(yán)苛的要求，不斷突破馬力和扭矩的極限，把每輛賽車都精心打造成超級(jí)兵器。正因?yàn)榇?，?guó)際超跑各大比賽中出現(xiàn)了一種“怪現(xiàn)象”，即歐系超跑往往是一騎絕塵，壟斷GT大獎(jiǎng)賽的各類獎(jiǎng)項(xiàng)。然而，在2004年FIA GT賽事等級(jí)和技術(shù)規(guī)程調(diào)整后，美系超跑品牌賽麟(SALEEN)憑借S7-R優(yōu)秀的賽道基因和厚積薄發(fā)的實(shí)力，改寫(xiě)了世界GT賽事上歐系品牌“一家獨(dú)大”的歷史。正是通過(guò)一場(chǎng)場(chǎng)令人拍案叫絕的絕地反擊，“鯰魚(yú)”賽麟讓GT賽事發(fā)生著積極的“變化”。
美系超跑品牌——賽麟改寫(xiě)歐系超跑“一家獨(dú)大”的局面
2004賽季，德國(guó)維他風(fēng)車隊(duì)的冠軍車手邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)駕駛著全球GT賽事的新貴——賽麟一舉拿下當(dāng)年11站比賽中的3個(gè)冠軍，成為當(dāng)年FIA GT錦標(biāo)賽唯一拿到分站冠軍的非意大利賽車品牌。實(shí)際上，賽麟S7在2004賽季的FIA GT大獎(jiǎng)賽奪冠之前，就已經(jīng)先后在西班牙GT、英國(guó)GT、法國(guó)GT等全球最高級(jí)別的系列大賽上展露出戰(zhàn)無(wú)不勝的實(shí)力。
維他風(fēng)車隊(duì)車手邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)駕駛賽麟S7-R在比賽中風(fēng)馳電掣
截至目前，賽麟S7-R已奪得19次GT錦標(biāo)賽總冠軍，獲獎(jiǎng)總數(shù)遠(yuǎn)超比賽對(duì)手，可謂當(dāng)之無(wú)愧的“賽道之王”。為了阻止賽麟繼續(xù)稱霸領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，曾有制造商要求賽事主辦方禁止賽麟S7參賽，而主辦方的回復(fù)也很干脆：“沒(méi)有賽麟的比賽，就不會(huì)那么精彩?！?
賽麟S7-R在比賽中一路領(lǐng)先
變與不變，對(duì)極致的追求才是永恒
GT賽事帶來(lái)的驚險(xiǎn)和刺激，注定了每場(chǎng)比賽都充滿了變數(shù)。然而，不同的車隊(duì)和車手那份對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的向往、對(duì)榮譽(yù)的崇尚、對(duì)速度的激情卻是永恒的?；仡櫄v屆GT賽事，各大超跑制造商更是為提升賽車的科技含量使勁渾身解數(shù)，對(duì)賽車性能的極致追求和對(duì)科技與未知的探索也從未改變。
因此，GT賽事的最大魅力，其實(shí)不僅在于匯聚了全球知名超跑制造商和世界名將，還在于它充分演繹了速度與激情中的“變”與“不變”，讓每場(chǎng)比賽都更值得期待。未來(lái)，GT賽事的競(jìng)爭(zhēng)和精彩還將繼續(xù)……
