三月初的日內(nèi)瓦車展上，我們便與Preuninger坐在一起聊了聊那時(shí)才剛剛揭開面紗的全新911 R。而此時(shí)此刻，我們已經(jīng)來到了保時(shí)捷研發(fā)中心所在的魏斯阿赫，打算與這款跑車近距離接觸。要知道，911 R在保時(shí)捷的研發(fā)中心里都是稀有產(chǎn)物，因?yàn)樗粫?huì)生產(chǎn)991輛，而每輛車均已名花有主。
在交流過程中，Preuninger多次強(qiáng)調(diào)GT部門并不想卷進(jìn)無止盡的馬力之戰(zhàn)，并認(rèn)為500馬力對(duì)于大多數(shù)保時(shí)捷來說已經(jīng)足夠，否則這會(huì)大大增加研發(fā)和制造成本。911 R便是該研發(fā)理念的例證，而技術(shù)上它卻后退了一步。前幾年911 GT3發(fā)布之初，媒體記者向Preuninger拋來最多的問題便是GT3為何放棄了手動(dòng)變速器，而改用帶有撥片的7擋PDK雙離合器變速箱。他的答案則很簡(jiǎn)單，“因?yàn)镻DK更快?！盤reuninger承認(rèn)他們?cè)?jīng)制造了一輛裝有手動(dòng)變速器的911 GT3用于評(píng)估，但是PDK最終贏得了勝利，并且邁向了量產(chǎn)程序。不過Preuninger從未放棄手動(dòng)變速器的希望，他和他的同事們多次駕駛并研究那輛搭載手動(dòng)變速器的911 GT3原型車，最終，它進(jìn)化成了停放在我們面前的911 R——一輛面向狂熱愛好者的高性能911。
“其實(shí)搭載純機(jī)械手動(dòng)變速器的跑車具有很多優(yōu)點(diǎn)，即便它在賽道上并不是最快的。一些人希望在周末駕車出游，只是為了找到一種摩托車的快感——那種人車合一相互交流的美妙感受。于是我們拆下了高聳的尾翼，加上了一些輕量化的RS設(shè)計(jì)，并將一切打磨得更完美，便造出這款911 R?！?Preuninger說道。事實(shí)上，他只是想為自己造一輛好玩的車，不過當(dāng)他把想法呈現(xiàn)給管理層時(shí)，每個(gè)人都對(duì)這樣一款車產(chǎn)生了濃厚的興趣。
這一切僅僅發(fā)生在13個(gè)月之前，也就是說，911 R的研發(fā)過程和其他新車研發(fā)項(xiàng)目相比已經(jīng)非常短。911 R的產(chǎn)量雖然僅為991輛， 但是這對(duì)于無比繁忙的組裝線而言已經(jīng)是一個(gè)大任務(wù)。原本保時(shí)捷只想造600輛911 R，但是當(dāng)關(guān)于這款車的傳言四起，保時(shí)捷意識(shí)到車迷們的需求將大于這個(gè)數(shù)字，于是重新制訂了計(jì)劃。
目前，這臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱仍在Preuninger率領(lǐng)的專家團(tuán)隊(duì)下進(jìn)行最后的調(diào)整，而我們卻被允許提前體驗(yàn)911 R的試制車，來看看它在并不完美的狀態(tài)下到底能展現(xiàn)出多大潛力。對(duì)此Preuninger保證道，911 R是一輛有血有肉的車，它的表現(xiàn)不遺余力，足以體現(xiàn)專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工作水準(zhǔn)。
內(nèi)飾的簡(jiǎn)陋也許會(huì)讓人聯(lián)想到1967年的同名車型（那塊遮陽板對(duì)我來說簡(jiǎn)直是奢華），不過Preuninger指出這是標(biāo)準(zhǔn)版的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，如果你愿意，也可以選用皮革以及漂亮的拼接裝點(diǎn)內(nèi)飾。然而他本人對(duì)簡(jiǎn)樸的內(nèi)飾更情有獨(dú)鐘。911 R并不設(shè)后排座椅，僅僅鋪上了地毯而已。
911 R并不提供空調(diào)，不過你可以選裝提升車輛通過性的車頭抬升裝置。儀表盤清晰簡(jiǎn)單，易于讀取，不過很多信息均采用綠色標(biāo)注，而不是傳統(tǒng)的白色。中控臺(tái)上出現(xiàn)的按鈕都可正常工作，通過Sport按鈕，車輛將打開轉(zhuǎn)速匹配系統(tǒng)，它可提供完美的降擋體驗(yàn)，而那個(gè)標(biāo)著Exhaust（排氣）的按鈕毫無疑問是一個(gè)聲浪調(diào)節(jié)器。
911 R搭載的正是源于911 GT3 RS的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，500馬力的最大功率和460?！っ椎姆逯蹬ぞ亓钸@輛車的性能表現(xiàn)毋庸置疑，它在短短3.8秒內(nèi)便能從靜止加速到100公里/小時(shí)。同樣，911 R的極速被官方宣稱為323公里/小時(shí)，而Preuninger表示實(shí)際可能還有更高的表現(xiàn)空間。研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手賽車專家為911 R重新設(shè)計(jì)了底盤空氣動(dòng)力布局，同時(shí)結(jié)合標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向裝置，來保證911 R的穩(wěn)定性和敏捷性。最終成果甚至比997時(shí)代的911 GT3 RS 4.0還要優(yōu)秀。
當(dāng)我們討論911 R的時(shí)候，那輛GT3 RS 4.0被時(shí)不時(shí)地提及， Preuninger說道：“如果你試過911 R后再去體驗(yàn)?zāi)禽v RS 4.0，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)我們的理念超前了5年。 RS 4.0的駕駛感受并不過時(shí)，但911 R的感覺明顯更好。 911 R是一款各方面表現(xiàn)都異常均衡的車，然而如果你首先體驗(yàn)這款車，便會(huì)習(xí)慣于那種出色的過彎速度，此時(shí)你再去駕駛RS 4.0，便會(huì)產(chǎn)生對(duì)于速度的渴望。這就是駕駛感受的飛躍。我并不想批評(píng)老車型，因?yàn)镽S 4.0依舊是款美麗的車。但作為駕駛樂趣的載體，最好的繼承者無疑還是911 R，它的表現(xiàn)會(huì)達(dá)到甚至超越你的預(yù)期。”
主觀上我們已對(duì)此承認(rèn)，不過當(dāng)坐進(jìn)車內(nèi)，身后發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速聲以及齒輪軸承間的撞擊聲更能給人一種直觀的理解。我們體驗(yàn)的911 R配備了可選裝的單質(zhì)量飛輪。按照Preuninger的說法，如果你想體驗(yàn)911 R最好的一面，就應(yīng)該將它裝上。這個(gè)飛輪的旋轉(zhuǎn)重量降低了5千克，因此它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升得更快。變速器采用了Carrera的模具，盡管只有6個(gè)擋位，但是Preuninger稱它的換擋感受非常自然。911 R的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣經(jīng)過了精心調(diào)校，結(jié)合隨動(dòng)的后輪轉(zhuǎn)向功能，令該車的入彎速度比RS 4.0更快。
4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽上去和GT3 RS差不多，只是進(jìn)氣時(shí)的“呼吸聲”并不非常明顯。在拋棄了重約4.5千克的消音裝置后，發(fā)動(dòng)機(jī)與純機(jī)械變速器所奏出的交響曲在車廂后方變得更加渾厚，同時(shí)輕質(zhì)鈦合金排氣系統(tǒng)也會(huì)時(shí)不時(shí)發(fā)出悅耳的和聲。在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就已經(jīng)非常奇妙，而隨著轉(zhuǎn)速逐漸達(dá)到每分鐘8250轉(zhuǎn)，也就是恰好在紅線轉(zhuǎn)速8500轉(zhuǎn)之前，聲音的喜悅感將會(huì)逐級(jí)增強(qiáng)。
在魏斯阿赫周圍的道路上，Preuninger駕著911 R游刃有余，而911 R也表現(xiàn)出成熟自信的一面。坐在副駕駛便能感受到車輛對(duì)于駕車者右腳的反應(yīng)是如此強(qiáng)烈，動(dòng)力在傳輸過程中絲毫沒有延遲，變速器的反應(yīng)也極少有拖拽感，這是因?yàn)楹蚉DK相比，純機(jī)械傳動(dòng)系的部件數(shù)量更少，于是911 R 的表現(xiàn)欲變得更加明顯。
在911 R上，駕駛樂趣毫無疑問被擺在了第一位，速度只是副產(chǎn)品而已。在通過一系列彎道之后，我們的對(duì)話停止了，這不是因?yàn)镻reuninger需要集中注意力駕駛，而是他正在享受這一過程。討論了許多，也體驗(yàn)了許多，下一步就是親自駕駛911 R了？“你們很快就有機(jī)會(huì)的?！?Preuninger顯然并沒有把鑰匙交給我們的意思，但是我們已經(jīng)知道， 911 R的試駕值得期待。
