故事還得從IS F說起......
話說豐田老早就看寶馬不順眼了，于是創(chuàng)立了雷克薩斯與之抗衡。然而，面對(duì)以高性能后驅(qū)為主打賣點(diǎn)的寶馬，光有豪華的一面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，特別當(dāng)M3在賽場內(nèi)叱咤多年之后，如果沒有能拿得出手的性能車型，雷克薩斯IS這一級(jí)別車型將很難 俘獲年輕消費(fèi)者的心。就這樣，雷克薩斯的工程師矢口幸彥（Yukihiko Yaguchi，今天RC F的總工程師）在2004年利用個(gè)人休息時(shí)間完成了一臺(tái)原型車，通過將一臺(tái)類似于LS600h上的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)塞入IS，這臺(tái)原型車便成就了后來的 IS F。不言而喻，IS F所瞄準(zhǔn)的正是與它同年誕生的寶馬E90 M3。憑借比E90 M3多出整整一公升的排量，IS F的最大功率達(dá)到422馬力，比E90 M3多出了2馬力。盡管峰值扭矩達(dá)到503?！っ?，但受制于比E90 M3重約60公斤，多出的103?！っ撞]能讓IS F撼動(dòng)E90 M3的地位。
事實(shí)上，當(dāng)年的IS F無論從性能還是外觀上都不是E90 M3的對(duì)手，就連矢口幸彥都不得不承認(rèn)當(dāng)年由于預(yù)算原因，IS F直接沿用了大多數(shù)現(xiàn)成的、源自IS的外觀設(shè)計(jì)，而更多地從性能上對(duì)其進(jìn)行提升。由于IS F并未被引入國內(nèi)，所以我們對(duì)此沒有太多的發(fā)言權(quán)。但從海外媒體的報(bào)道來看，當(dāng)年的IS F賣的既不是性能，也不是存在感，而是情懷，這讓豐田非常不爽。
毫無疑問，RC F是一輛極有存在感的車！
話說回RC F。在寶馬忙著將3系的雙門轎跑車型獨(dú)立出來命名為4系的時(shí)候，雷克薩斯也將過去的IS C（即IS敞篷版，當(dāng)年的IS并沒有推出過硬頂雙門轎跑車型）獨(dú)立出來命名為RC，其性能版車型便是今天的RC F。然而，今天的RC F已經(jīng)與當(dāng)年IS F不可同日而語，至少從外觀上它與普通版的RC或是IS都有了較大的差別，擁有獨(dú)立的設(shè)計(jì)語言：前臉巨大的紡錘形格柵配以刀鋒般的日間行車燈和三體式全 LED燈組；紡錘形格柵兩側(cè)為面積更大的進(jìn)氣口，可分別為機(jī)油和變速箱油進(jìn)行冷卻；原本就比普通版RC更加高聳的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋為了彰顯實(shí)力還挖了個(gè)洞，以提升散熱效率；腰線始于翼子板后方的制動(dòng)散熱孔頂端，貫穿修長的無框車門，結(jié)束于尾燈上沿；好在RC F并沒有將IS上過于妖媚的尾燈造型移植過來，配合可自動(dòng)升降的尾翼。RC F的外形融入了法式的浪漫、德式的嚴(yán)謹(jǐn)、美式的霸氣……可以說應(yīng)有盡有。雖然我對(duì)于源自IS F上的雙邊上下排列的尾排并不太感冒，但至少它們現(xiàn)在在RC F上是童叟無欺的（IS F的下方排氣孔僅為裝飾）。
想必這就是雷克薩斯想要呈現(xiàn)給大家的特色之處。不可否認(rèn)，憑借超現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì)手法，與寶馬M4、奔馳C 63 AMG Coupe Edition 507和奧迪RS5 Coupe放在一起，RC F簡直就是一部來自未來的車型，我也并不想再對(duì)另外三者的外觀做過多的描述，攝影師已經(jīng)非常直觀地表達(dá)了我的想法。
在坐進(jìn)RC F之前，我掃了眼這部來自 未來車型的技術(shù)參數(shù)表。毫無疑問，當(dāng)某些參數(shù)映入眼簾，些許擔(dān)心油然而生：RC F，一部雷克薩斯試圖用來與寶馬旗鼓相當(dāng)?shù)暮廊A雙門轎跑車型，整備質(zhì)量達(dá)到1840公斤，雖然看似在7100轉(zhuǎn)/分達(dá)到的最大功率477馬力超過了M4， 但如果將功率質(zhì)量比、峰值扭矩，以及峰值扭矩的最低轉(zhuǎn)速考慮進(jìn)去，RC F能否在這個(gè)已經(jīng)群雄逐鹿的級(jí)別里占穩(wěn)腳跟？
幾個(gè)月前，我執(zhí)筆了IS250 F SPORT的測試，個(gè)人頗為喜歡IS250 F SPORT的底盤調(diào)校與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，當(dāng)我今天坐進(jìn)RC F的駕駛席，這份喜歡絲毫沒有減退，就算RC F延續(xù)了IS250 F SPORT幾乎所有的設(shè)計(jì)元素。當(dāng)然，一些細(xì)節(jié)上的提升，讓RC F的內(nèi)飾看上去更加符合該級(jí)別車型所應(yīng)該有的特質(zhì)，例如大面積的碳纖飾板、更多的鍍鉻飾條、手寫觸摸板、氛圍燈，以及一體發(fā)泡成型的運(yùn)動(dòng)座椅。相比之下，C 63 AMG Coupe Edition 507和RS5 Coupe的內(nèi)飾由于缺失了某些烘托駕駛氛圍的元素，且布局上與各自的普通版車型差別不大，所以RC F和M4的內(nèi)飾將更加符合年輕消費(fèi)者的喜愛。
比較遺憾的是，RC F并沒能將IS上可機(jī)械滑動(dòng)的顯示方式移植過來，此外一體發(fā)泡成型的運(yùn)動(dòng)座椅雖然提供了幾乎無可挑剔的包裹性，但無法調(diào)節(jié)的側(cè)向支撐，對(duì)于那些大多心寬體胖的金主們來說，也許算是一種潛在的侮辱。
RC F擁有出色的性能，它只是太“胖”了！
實(shí)際上，比起IS F，RC F在各方面都有了質(zhì)的飛躍，可令人不解的1840公斤自重（比IS F增加了約100公斤）卻讓其他方面足夠出色的數(shù)據(jù)打了些折扣。盡管動(dòng)力總成依然是IS F上那臺(tái)由豐田和雅馬哈共同研發(fā)（豐田負(fù)責(zé)研發(fā)缸體，雅馬哈負(fù)責(zé)研發(fā)缸蓋）代號(hào)為2UR-GSE的5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但通過優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)、換 裝鈦合金氣門與鍛造連桿，最大功率和峰值扭矩分別比過去提升了60馬力和27?！っ?。變速箱依舊是IS F上那臺(tái)來自愛信并帶有直接換擋功能（變矩器能夠在2到8擋之間提供全速域鎖止）的8擋手自一體變速箱。與競爭對(duì)手相類似，RC F也有多種駕駛模式可供選擇，分別是ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+，通過切換不同的駕駛模式，車輛能夠綜合管理包括油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向回饋、電子輔助系統(tǒng)，甚至液晶儀表盤顯示樣式的變化，而在ECO模式下，這樣的變化尤為明顯。
在前往拍攝地的途中，我選擇了ECO模式。意想不到的是，日常駕駛中的RC F表現(xiàn)好得出奇。首先，通過電控進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-iE），這臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在阿特金森循環(huán)和傳統(tǒng)的奧托循環(huán)之間自由切換。盡管并不是所有人都能理解上面這句話，但當(dāng)一部搭載了5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，且自重達(dá)到1840公斤的性能車，在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的情況下，顯示出百公里8.5升的平均油耗時(shí)，任何人都會(huì)瞠目結(jié)舌。
這一成績甚至讓搭配更低排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，且車身更輕的M4都難以超越，更不用說“不是剛從加油站出來，就是在去加油站的路上”的C 63 AMG Coupe Edition 507了。其次，輕柔的轉(zhuǎn)向回饋、阻尼適中的減震、平順的油門響應(yīng)、積極的擋位切換，加上靜謐的行駛狀態(tài)（在車身多處增加了能夠降低風(fēng)噪的導(dǎo)流鰭片），ECO模式下的RC F幾乎與一部ES無異。
如果將M4的油門、減震、轉(zhuǎn)向助力以及換擋時(shí)機(jī)均調(diào)至最舒適的模式，我依然更傾向于ECO模式下的RC F。雖然與C 63 AMG Coupe Edition 507和RS5 Coupe相類似，RC F的減震并不能隨著駕駛模式的變化而自動(dòng)做出調(diào)整。但C 63 AMG Coupe Edition 507和RS5 Coupe的減震明顯更加偏重對(duì)性能的考量，而RC F的底盤調(diào)校上或多或少地體現(xiàn)出了東瀛性能車的特質(zhì)。
拍攝地選擇在距離北京二百多公里的一個(gè)偏僻山坳里。這里各種彎道比比皆是，而山路上除了這三部V8外加一部直6之外，幾乎沒有其他車輛。對(duì)于RC F到底能否動(dòng)搖德系三甲的地位，我們都充滿了期待。
值得一提的是，僅有四種駕駛模式的RC F并不能像M4那樣通過對(duì)油門、減震、轉(zhuǎn)向助力和換擋時(shí)機(jī)進(jìn)行分別調(diào)整以組合出更多的駕駛模式，但對(duì)后橋差速器進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定卻能令M4艷羨不已。RC F裝備了全新的扭矩主動(dòng)分配差速器（即TVD，Torque Vectoring Differential），它的原理與M4搭載的主動(dòng)式M差速器相類似，即通過控制多片離合器來分配左右后輪獲得的扭矩，但在RC F上，駕駛者能夠?qū)ζ溥M(jìn)行三種不同的設(shè)定：能夠在性能和穩(wěn)定性之間做出平衡的NORMAL、側(cè)重靈活轉(zhuǎn)向的SLALOM和讓車輛在彎道中保持穩(wěn)定線路的 TRACK。于是，在踩下油門踏板之前，我選擇了TRACK，駕駛模式則撥到了SPORT+。
1840公斤的自重似乎并沒有影響到TRACK模式下的RC F在高速過彎中的穩(wěn)定性，但僅僅幾個(gè)彎之后，我意識(shí)到，如果雷克薩斯一定要將RC F定義為“M4 Killer”，那很有可能是在突破物理極限。雖然在SPORT+模式下，轉(zhuǎn)向變得緊致，變速箱也盡量為我保持較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以獲得最佳的扭矩，但自重 似乎拖累了性能的發(fā)揮。當(dāng)然，如果單說這臺(tái)V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還是令人相當(dāng)愉悅的，聽起來也比C 63 AMG Coupe Edition 507和RS5 Coupe更加渾厚。當(dāng)然，和M4類似的是，駕駛者所聽到的一部分聲響是通過主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)（ASC）由車內(nèi)音響發(fā)出的，但和M4不同的是，其中融合了 V8所獨(dú)有的喉音。
不可否認(rèn)，RC F的假想敵已經(jīng)通過渦輪增壓和車身輕量化把這場游戲推向了另一個(gè)層面。盡管從參數(shù)上看，M4的那臺(tái)3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒占到多少便宜，但在2擋過彎時(shí)，RC F卻不能在某些點(diǎn)讓你感覺到它和M4一樣快。官方公布的0-100公里/小時(shí)加速成績4.5秒，只 能讓RC F去和RS5 Coupe一拼高下。作為四部性能車中唯一的四驅(qū)車型，盡管RS5 Coupe在彎中缺少樂趣，且轉(zhuǎn)向不足的傾向略大于轉(zhuǎn)向過度，穩(wěn)定的過彎表現(xiàn)卻能讓任何沒有太多彎道經(jīng)驗(yàn)的駕駛者可以以最快的速度安全通過，這應(yīng)該就是 RS5 Coupe存在的價(jià)值。那RC F的價(jià)值呢？耀眼的外表、豪華的內(nèi)飾、富有層次的聲響、輕松的日常駕駛，再加上拿得出手的性能，對(duì)于那些溫文爾雅的金主們來說就足夠了。至于征戰(zhàn)紐伯格林，還是交給自重1250公斤、擁有超過540馬力的RC F GT3吧。
米其林全新的頂級(jí)輪胎（Pilot Super Sport）、前六后四活塞的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，加上BBS專供的19英寸輪圈，這些都能成為RC F車主炫耀時(shí)的談資。
相比之下，雖然C 63 AMG Coupe Edition 507擁有四者之中最出色的動(dòng)力參數(shù)（最大功率507馬力，峰值扭矩610?！っ祝?，但前235/35 R19、后255/30 R19的輪胎實(shí)在缺乏競爭力，這也導(dǎo)致了C 63 AMG Coupe Edition 507在彎中并不穩(wěn)定且不易控制的車身姿態(tài)。
不過，RC F值得驕傲的簧下配置在M4看來似乎并不值得一提，因?yàn)榇舜螀⑴c對(duì)比的M4選裝了碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，而它所需要克服的只是比RC F輕兩百公斤的車身所產(chǎn)生的慣性。
原來RC F對(duì)雷克薩斯的戰(zhàn)略意義大于產(chǎn)品意義
再來說說價(jià)格吧。在IS F那個(gè)年代，IS F相對(duì)M3的海外售價(jià)大約便宜20%。今天，就算選配了價(jià)值7.9萬元的碳陶制動(dòng)系統(tǒng)之后，110.6萬元的M4（廠商指導(dǎo)價(jià)102.7萬元+碳陶制動(dòng)系 統(tǒng)7.9萬元）也比119.8萬元的RC F 5.0L 巔峰版便宜不少。當(dāng)然，RC F也有109.8萬元的馭峰版可供選擇，其后橋配備的將是普通的LSD限滑差速器。RC F的定價(jià)一定是參考了C 63 AMG Coupe Edition 507和RS5 Coupe的廠商指導(dǎo)價(jià)，三者同為119.8萬元，但后兩者目前在市場上都有較大幅度的優(yōu)惠。
或許RC F總工程師矢口幸彥的一段采訪記錄能夠回答最初的問題?！拔覀僃系列車型的產(chǎn)品策略是金字塔型的。頂端是LFA這樣的超跑車型，中間是RC F，底端是F SPORT車型。RC F的目標(biāo)用戶群比較小，但它與RC的F SPORT版車型在外觀方面是很像的，所以RC F的戰(zhàn)略意義大于它的產(chǎn)品意義，我們希望能夠通過這一類產(chǎn)品來帶動(dòng)F SPORT車型的銷售。”
我的觀點(diǎn)
奚旺：事實(shí)上，雷克薩斯并不想拿RC F去挑戰(zhàn)M4，大家只是被它超現(xiàn)實(shí)主義的外觀設(shè)計(jì)所迷惑，并誤以為它將會(huì)撼動(dòng)M4的地位。雖然過重的身形拖累了其性能的發(fā)揮，但RC F并沒有離開這場游戲，因?yàn)樵诤廊A雙門高性能轎跑的市場中，它們都各自扮演著自己的角色：身披戰(zhàn)袍的寶馬M4時(shí)刻都準(zhǔn)備戰(zhàn)斗，奔馳C 63 AMG Coupe Edition 507則始終對(duì)其虎視眈眈，奧迪RS5 Coupe更像是一位與世無爭的好好先生，而作為身著燕尾服的紳士，雷克薩斯RC F擁有搶眼的外觀和優(yōu)雅的舉止就已經(jīng)足夠了。
奧迪RS5 Coupe
雖然RS5 Coupe擁有四部性能車之中最為低調(diào)的外形，它卻在三部自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型中擁有最高的升功率。盡管四驅(qū)不能像后驅(qū)那樣為駕駛者提供充足的駕駛樂趣，卻能讓任何沒有太多彎道經(jīng)驗(yàn)的駕駛者可以以最快的速度安全通過。
+駕駛門檻較低，安全性突出。
-缺少駕駛樂趣。
奔馳C 63 AMG Coupe Edition 507
雖然C 63 AMG換代在即，但面對(duì)競爭對(duì)手的強(qiáng)大攻勢，奔馳在升級(jí)其發(fā)動(dòng)機(jī)之后推出了C 63 AMG Coupe Edition 507。事實(shí)上，如果不把它開上賽道，它是一部非常好開的性能車（除了油耗較高），但如果你就此大意，它會(huì)時(shí)刻展現(xiàn)出它的極限，畢竟胎寬是它的軟肋。
+動(dòng)力參數(shù)完勝對(duì)手。
-油耗驚人。
寶馬M4雙門轎跑車
當(dāng)寶馬將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)做得跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣平順的時(shí)候，作為該級(jí)別中的“眾矢之的”，M4的實(shí)力真的不容小覷。更輕的車身重量配以更大的動(dòng)力輸出，再加上碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，至少目前在性能方面，它依然能夠穩(wěn)坐頭把交椅。
+性能堪稱完美，乘坐空間使用率高。
-駕駛模式調(diào)整較為復(fù)雜。
雷克薩斯RC F
耀眼的外表、豪華的內(nèi)飾、富有層次的聲響、輕松的日常駕駛，再加上拿得出手的性能，對(duì)于那些溫文爾雅的金主們來說已經(jīng)足夠了。至于征戰(zhàn)紐伯格林，還是交給自重1250公斤、擁有超過540馬力的RC F GT3吧。
+超現(xiàn)實(shí)主義外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，后橋差速，器三種模式可調(diào)，燃油經(jīng)濟(jì)性出色。
-自重太大。
