Aston Martin阿斯頓·馬丁的品牌故事_標(biāo)志寓意　　

阿斯頓·馬丁汽車標(biāo)志為一只展翅飛翔的大鵬，喻示該公司像大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠(yuǎn)大的志向。分別注有阿斯頓、馬丁英文字樣表明是一家“三結(jié)義”汽車公司。以生產(chǎn)敞蓬旅行車、賽車和限量生產(chǎn)的跑車而聞名世界的阿斯頓·馬丁·拉宮達(dá)公司名聲赫赫，不知是否得益與這只大鵬帶來的運(yùn)氣。

 車型和報價

發(fā)展史

　　一提到阿斯頓·馬丁就會讓人想到007詹姆斯·邦德的傳奇故事，似乎阿斯頓·馬丁的成功歸功于他。馬丁是一個有錢的賽車手，而班福德則是一名工程師，1913年兩人合作開始制造高檔賽車，公司當(dāng)時的名稱是馬丁.班福德公司，1914年他們生產(chǎn)出自己的第一輛汽車。

　　他們生產(chǎn)的汽車起先的品牌叫做“班姆福德和馬丁”，第一輛“阿斯頓·馬丁”品牌的汽車誕生于1915年3月。但是好景不長，由于一戰(zhàn)的爆發(fā)，馬丁不得不進(jìn)入英國海軍服役，而班姆福德則進(jìn)入英國皇家陸軍服役，公司就此停產(chǎn)。一戰(zhàn)后，兩人又重新聚到一起，將公司重組并重新使用“阿斯頓·馬丁”的品牌設(shè)計了一款新車。1920年，班姆福德離開公司。1921年，第一臺阿斯頓馬丁比賽車問世，1922年開始生產(chǎn)跑車，并創(chuàng)造了多項速度紀(jì)錄。但因為經(jīng)營不善，該公司于1924年、1925年兩次破產(chǎn)，在1926年隨著馬丁的離開而徹底關(guān)閉。1926年底，幾位投資者接管公司，將其重組為“阿斯頓·馬丁汽車公司”，并于1929年推出一款阿斯頓·馬丁 International 跑車。但是，1932年，公司再次出現(xiàn)財政危機(jī)。1936年，公司經(jīng)過慎重考慮，決定將精力放在普通汽車的研制上，遺憾的是并沒有收到很好的效果。在第二次世界大戰(zhàn)之前，公司僅生產(chǎn)了約700輛汽車。1947年，大衛(wèi)·布朗公司收購了阿斯頓·馬丁公司，該公司的主管大衛(wèi)·布朗，被稱為“戰(zhàn)后的救世主”。大衛(wèi)·布朗還整合了拉宮達(dá)公司，與阿斯頓·馬丁一起使用相同的技術(shù)資源和平臺。1950年代阿斯頓·馬丁開始生產(chǎn)其里程碑式的經(jīng)典車型DB系列跑車：1948-1949年，DB系列的首款車型DB1誕生，代號為Aston Martin 2-Litre Sports，只有15輛的產(chǎn)量，還包括1950-1952年的DB2、1953年專為賽道設(shè)計的DB3、1958年的DB4、1963年的著名的DB5、1965-1970年的DB6和1967-1972年的DBS及DBS V8等車型。雖然車型大受歡迎，公司卻時常陷入財務(wù)困境中。1972年，阿斯頓·馬丁公司被伯明翰的一家公司買下，并于1975年再次被出售給北美商人彼得·布拉格和喬治·敏頓。新公司隨后于1977及78年推出了V8 Vantage和Volante車型，1980年推出Bulldog系列。同年，阿斯頓·馬丁收購MG汽車公司，開始生產(chǎn)小型運(yùn)動跑車。1987年，福特汽車購得阿斯頓·馬丁75%的股份，并逐漸完全掌控了該公司。1988年，在20年內(nèi)售出5000輛后，公司廢棄了老款V8的生產(chǎn)，研發(fā)了新型的Virage系列汽車。1992年，該車型的Vantage版本上市，隨后，隨著新款DB7車型的問世，DB系列也開始了新的時代。1993年福特汽車最終控股阿斯頓·馬丁，將其配置于首席汽車集團(tuán)中。福特公司投入大筆資金于1994年在英國創(chuàng)建了新工廠。1995年，阿斯頓·馬丁創(chuàng)紀(jì)錄性的生產(chǎn)了700輛汽車。1998年，第2000輛DB7誕生；2002年時達(dá)6000輛，比過去生產(chǎn)的DB系列的總和還多。1999年，DB7系列的新成員V12 Vantage問世，并于2001年推出V12 Vanquish的版本。2003年對阿斯頓·馬丁公司來說是重要的一年，在美國密歇根州的底特律舉辦的北美國際汽車展上，阿斯頓·馬丁發(fā)布了新款的V8 Vantage概念車，該車重新引入了經(jīng)典的V8發(fā)動機(jī)，使公司的市場競爭力大大增強(qiáng)。同一年，位于英國戈頓的新工廠成立，成為阿斯頓·馬丁歷史上第一個專業(yè)工廠。還是在這一年，DB9車型面世，取代了十年之久的DB7車型。DB9的敞篷版Volante于2004年的底特律車展中發(fā)布。2006年，V8 Vantage投入生產(chǎn)。同樣還是這一年的12月，阿斯頓·馬丁宣布將于2005年重新生產(chǎn)賽車車型。2007年P(guān)rodrive老板大衛(wèi)-理查茲以9.25億美元的價格從福特手中購得阿斯頓-馬丁。

阿斯頓馬丁——系列車型

阿斯頓·馬丁One-77

　　優(yōu)點：傾注了阿斯頓·馬丁的心血，是這一品牌的精髓，也是最具有個性化的車輛

　　缺點：世界上最貴的跑車之一，全球限量發(fā)行77輛

　系列介紹

　　阿斯頓馬丁One-77動力來自于一具手工打造的自然吸氣7.3升 V12發(fā)動機(jī)，采用鋁質(zhì)材料和碳纖維制成的底盤。

　　One-77將會搭載一臺自然吸氣7.3升 V12發(fā)動機(jī)，最大功率700hp，最大扭矩553牛米，可在3.5秒內(nèi)完成0至96km/h加速沖刺，最高時速高達(dá)355公里。匹配一個安裝在后中部的6擋手自一體變速器，這款變速器配備Auto Shift Manual（可理解為自動換擋）和Select Shift Manual（可理解為手動換擋）（ASM/SSM），由一個電動液壓系統(tǒng)控制。

　　ONE-77會是采用2+2的結(jié)構(gòu)，包括一個碳纖維的底盤，手工打造的鋁質(zhì)車身，估計凈重在1500公斤左右。

　　這款Coupe將會提供左舵版和右舵版，以滿足不同國家的需要，但是座位將被限制在2個。它的車身覆蓋件將由手工加工的鋁板組成，而其一體化的車身結(jié)構(gòu)將由碳纖維制造。一個可以展開的尾翼，自適應(yīng)懸架，陶瓷碳纖維制動和穩(wěn)定性/牽引控制都包含在這個套件內(nèi)，One-77的整車重量預(yù)計將控制在3,300磅出頭。

　　阿斯頓馬丁今年已經(jīng)全面進(jìn)入中國市場，該品牌現(xiàn)擁有V8 Vantage Coupe，V8 Vantage Roadster，V12 Vantage，DB9 Coupe，DB9 Volante 和DBS 六款全天候跑車在上海新天地、北京金港汽車公園及北京CBD商業(yè)區(qū)均可預(yù)訂。廈門阿斯頓馬丁展廳也計劃在2011年內(nèi)開業(yè).而未來One-77新車也將同步被引進(jìn)，這款車全球限量發(fā)行77輛，阿斯頓-馬丁(中國)將獲得5輛配額。

阿斯頓·馬丁DB9

　　優(yōu)點：DB9是血統(tǒng)純正的跑車，具有GT級別的乘坐舒適性和精致工藝

　   缺點：價格很貴，維護(hù)費(fèi)用高，油耗高

　　系列介紹：阿斯頓·馬丁DB9是一款全新的車型，完全按照世界最頂尖的高檔跑車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計制造。其出發(fā)點是界定完美的尺寸、比例及底盤的材質(zhì)。多數(shù)GT都是以已有的豪華轎車為平臺進(jìn)行改版，但阿斯頓·馬丁卻沒有這么做。因為這樣會導(dǎo)致車在設(shè)計與重量方面的折衷，從而失去個性。 阿斯頓·馬丁采用了獨(dú)特的超輕及超強(qiáng)航空專用咬合鋁材料。并且其獨(dú)一無二的VH（垂直/水平）構(gòu)造使阿斯頓·馬丁DB9擁有汽車工業(yè)行業(yè)內(nèi)最有效力的車身結(jié)構(gòu)。堅固的車身有助于駕駛者對車的掌控，帶給駕駛者更多的安全保障。不同于其

　　頓它任一種單一材料，這種先進(jìn)的鋁制構(gòu)造賦予了阿斯頓·馬丁DB9非凡的敏捷性、響應(yīng)能力及全部特性。

　　阿斯頓馬丁DB9 2011款 改款的DB9裝備6.0L V12發(fā)動機(jī)，最大輸出470匹馬力，峰值扭力為600N.m。同時提供六速Touchtronic自動變速箱或六速H-Pettern手動變速箱選擇Aston Martin(阿斯頓·馬丁)汽車近日正式發(fā)布了全新2011款DB9車型的官方圖片。從官方發(fā)布的圖片可以看出，2011年改款的DB9跑車外觀變化主要集中在保險杠和全新修改的格柵，而側(cè)裙設(shè)計則源自DBS車型，上述的外觀升級令DB9整體運(yùn)動感大大加強(qiáng)。另外20寸的合金輪圈也將成為2011款DB9的標(biāo)準(zhǔn)配備，細(xì)節(jié)方面還有全新的新燈組、銀色制動卡鉗等。動力系統(tǒng)方面，改款的DB9裝備6.0L V12發(fā)動機(jī)，最大輸出470匹馬力，峰值扭力為600N.m。同時提供六速Touchtronic自動變速箱或六速H-Pettern手動變速箱選擇，由0至100公里加速時間僅為4.6秒。機(jī)械細(xì)節(jié)方面，DB9將搭載全新的ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)，提高車身的行駛舒適性和操控性，使兩者達(dá)到完美平衡。內(nèi)飾上，DB9針對藍(lán)牙系統(tǒng)作出全新的改進(jìn)，加入了最新的雙Apex裝飾，而Bang&Olufsen高級音響依舊為選裝項目。這款新車在7月份將會正式開售，Coupe版本售價為12.2445萬英鎊，Volante版本售價為13.1445萬英鎊。

阿斯頓·馬丁Vanquish

　　1998年1月，在美國底特律舉行的北美國際汽車展中，阿斯頓·馬丁展出了一款名為“Project Vantage”的概念車，該車配備的就是V12引擎，而Vanquish就是基于這輛概念車而來。首部量產(chǎn)車在2000年公之于眾，真正開始量產(chǎn)的時間為2001年，登陸美國市場在更晚的2002年。從2001年到2005年這幾年間，Vanquish一直保持原樣，幾乎沒有任何改變，直到2004年法國巴黎國際車展，阿斯頓·馬丁即時推出Vanquish S才使Vanquish有了大幅改動，包括搭載了更強(qiáng)勁的引擎，擁有更卓越的運(yùn)動性能。2005年Vanquish S與Vanquish是放在一起銷售的，而到了2006年，Vanquish已經(jīng)不再生產(chǎn)，只剩下Vanquish S還在銷售。

　　阿斯頓·馬丁Vanquish，出自大師伊恩·卡倫之手。從2001年開始公諸于世到2007年停產(chǎn)，它一直扮演著阿斯頓·馬丁家族中王者的角色。在傳奇科幻電影007系列的第二十部作品“擇日再死”中，作為偶像詹姆斯·邦德的坐騎，Vanquish更是出色的完成了各種不可能完成的任務(wù)，從而一舉成為廣大車迷們心中完美的車型。同樣，在美國著名作家斯蒂芬·梅耶的作品“黎明”中，它也被神化為“Special Occasion Car”。Vanquish搭載了一臺6.0升V12鋁合金引擎，最大馬力為460BHP，最大扭力為542牛·米；Vanquish S的引擎做了較大升級，最大馬力為520BHP，最大扭力為577?！っ住Ｋ鼈兌伎梢栽?秒多從靜止加速到百公里每小時。

阿斯頓·馬丁V8 Vantage

　　優(yōu)點：V8 Vantage系手工打造，具有超高的性能及驚人的靈活性

　　缺點：油耗高，維護(hù)費(fèi)用高

阿斯頓·馬丁V8 Vantage S

　　2010年底，阿斯頓·馬丁正式發(fā)布了V8Vantage S跑車。該車在V8 Vantage基礎(chǔ)上進(jìn)行了運(yùn)動化改造，并搭載全新的變速箱，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m。阿斯頓·馬丁V8Vantage S車型定位于V8 Vantage和V12 Vantage車型之間，并被描述為一臺“注重駕駛者”的跑車。

　　外觀上，V8Vantage S車型有著碳纖維的前擾流板、后保險杠以及排氣尾管。此外，更大的后導(dǎo)流板、

         重新設(shè)計的側(cè)裙也出現(xiàn)在該車上。輪胎則為19英寸合金輪轂搭配普利司通輪胎。內(nèi)飾方面，運(yùn)動化的座椅和方向盤、合金織物內(nèi)飾以及諸多Vantage S的標(biāo)識出現(xiàn)在車內(nèi)。底盤方面，更大的380mm剎車盤搭配6活塞卡鉗，全新的彈簧和減震器顯示了新車的運(yùn)動定位。該車還具有重新調(diào)教的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，包括液壓式剎車助力器和坡道輔助。

　　動力方面，一臺重新調(diào)教的4.7升V8發(fā)動機(jī)搭載其上，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m，比V8Vantage標(biāo)準(zhǔn)版車型提高10馬力和20N·m。傳動系統(tǒng)上，7速SportshiftII自動變速器搭載其上，換擋速度較標(biāo)準(zhǔn)版車型提高20%，極速為305km/h，官方百公里油耗為12.9L。

阿斯頓·馬丁V12 Vantage

　　優(yōu)點：優(yōu)雅的外觀，完美的操控

　　缺點：價格昂貴

　　系列介紹：在V8 Vantage成功的基礎(chǔ)上，V12 Vantage配有 6.0升V12發(fā)動機(jī)，能夠產(chǎn)生 510 bhp功率，(380kW/517PS)與570Nm(420 lb ft) 的扭力，最高時速可達(dá)190mph(305km/h)，0-62mph(0-100 kp/h)加速僅為4.2秒。Vantage 家族的最新車型擁有獨(dú)特的特征，能符合不同駕駛者的品味，同時也使得阿斯頓·馬丁最新車型系列變得更加完整。V12 Vantage專為……目標(biāo)客戶設(shè)計，它的每一個零部件都蘊(yùn)藏著純粹的駕駛樂趣，材料與零部件的采用由賽車技術(shù)發(fā)展而來，如輕質(zhì)碳纖維，性能與優(yōu)雅外觀也得到了最完美的體現(xiàn)。V12 Vantage在視覺感官上具有絕對的沖擊力，增強(qiáng)版的空氣動力學(xué)和制冷輔助設(shè)計營造出一種有目的性的外觀姿態(tài)，而這樣的外觀姿態(tài)也傳遞出了它蘊(yùn)藏的潛在性能，同時還保留著保守、內(nèi)斂的阿斯頓·馬丁設(shè)計風(fēng)格。新內(nèi)飾設(shè)計既允許駕駛者去發(fā)掘這輛車的最大性能，同時還能享受到阿斯頓·馬丁在長途旅行中帶來的一貫的舒適度。高水平的動力與扭力在任何行駛速度上都可以獲得，V12 Vantage 在任何駕駛環(huán)境下都能帶來互動和隨心所欲感覺。

阿斯頓·馬丁V12 Zagato

　　V12 Zagato公路版概念車型是基于V12 Zagato賽車版概念車而打造的。比起公路版車型，在外觀方面V12

        Zagato取消了后尾部的擾流板。而動力方面，V12 Zagato公路版搭載的依然是賽車版車型上的6.0升發(fā)動機(jī)，最大功率510馬力，峰值扭矩570N·m。

　　在2011年的廣州車展上，阿斯頓·馬丁高端車型V12Zagato正式亮相并開始接受預(yù)定。據(jù)悉，該車在全球僅限量150臺，預(yù)售價為1000萬人民幣左右。 阿斯頓·馬丁V12 Zagato的定位是目前僅次于one-77，高于其他任何車型的超級跑車。

　　V12 Zagato的造型元素風(fēng)別取自DB4GTZagato、V8 VantageZagato以及DB7 Zagato。車型平臺則來自于阿斯頓·馬丁的經(jīng)典車型V12 Vantage。

　　造型上看，V12 Zagato車頂和車尾形成斜背的造型，在車頂線條的設(shè)計上取自DB4GTZagato，包括車尾燈在內(nèi)的部分都向經(jīng)典看齊。車頭部分的設(shè)計遵循阿斯頓·馬丁的家族設(shè)計，車身附件的使用讓空氣動力學(xué)特性進(jìn)一步改善。

　　阿斯頓·馬丁CEO表示，V12 Zagato是集阿斯頓·馬丁50年的造型元素精華打造，由設(shè)計one-77的團(tuán)隊進(jìn)行研制，整車外形具有很強(qiáng)的沖擊力。

　　動力方面，V12 Zagato采用一臺6.0L V12全鋁發(fā)動機(jī)，最大輸出功率380千瓦，最大扭矩輸出570牛米。Zagato概念車平臺來自于2009年紐伯格林24小時耐力賽的冠軍車型V12Zagato，而這輛Zagato將作為阿斯頓·馬丁GT3賽事的賽車。

阿斯頓·馬丁DBS

　　優(yōu)點：炫亮的動感外觀，超強(qiáng)的操控性能，DBS是被賦予了靈魂的車，是因?qū)掗煹墓范Q生

　　缺點：價格昂貴，維護(hù)費(fèi)用高，銷售服務(wù)點少，油耗高

阿斯頓·馬丁Rapide

　　優(yōu)點：掀背設(shè)計，優(yōu)異動力，實用性上更是大大加分

　　缺點：價格肯定不菲

　　系列介紹：量產(chǎn)版Rapide與最初的展車幾乎是完全相同的，但是還是有幾處細(xì)微的不同。量產(chǎn)版車型舍棄了前保險杠上微小的側(cè)進(jìn)氣口，同時側(cè)面也有了一條幾乎貫穿車身整個長度的新的分流線條。阿斯頓·馬丁設(shè)計風(fēng)格中的鮮明特征元素很好地闡述了四門的樣式，主要的特征如“天鵝翼”的車門。汽車后端采用了LED尾燈、雙排氣管和一個船尾式的后行李箱蓋……擾流器。

　　阿斯頓·馬丁新款Rapide將外包給麥格納，世界豪華跑車制造企業(yè)阿斯頓-馬丁公司近日宣布由于受本地產(chǎn)能限制，將把新款Rapide的生產(chǎn)外包給奧地利麥格納斯太爾(Magna Steyr)集團(tuán)進(jìn)行生產(chǎn)。由于V8 Vantage、DB9、DBS以及其他新車型的不斷引入，阿斯頓-馬丁英國總部Gaydon工廠的產(chǎn)能已臨近飽和狀態(tài)，該公司不得不把Rapide的生產(chǎn)外包出去。阿斯頓-馬丁公司首席執(zhí)行官Ulrich Bez表示：“Magna Steyr完全有能力制造出高質(zhì)量的豪華車型，以減輕我們本部工廠的生產(chǎn)壓力。”阿斯頓-馬丁總部Gaydon工廠的年產(chǎn)能為8,000輛，目前已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。該公司曾于1994年被美國福特公司全資收購，但之后由于福特急需現(xiàn)金以實施重組計劃，阿斯頓-馬丁再度被福特于去年三月以9.25億美元的價格售出。麥格納Steyr是一家有悠久歷史的汽車設(shè)計公司，曾參與過寶馬X3、奧迪TT、梅賽德斯E-Class及M-Class等車型的設(shè)計和生產(chǎn)工作。

阿斯頓·馬丁Virage

　　在2011年的日內(nèi)瓦車展上阿斯頓馬丁推出了Virage的硬頂COUPE版和VOLANTE敞篷版，而車系定位則將介于DB9和旗艦的DBS之間，成為細(xì)分市場上的一款2+2 GT車型。Virage導(dǎo)入了Adaptive Damping System(ADS)自適應(yīng)阻尼可變避震系統(tǒng)，并在Normal、Sport模式中，各有五種軟硬度、回饋力道的調(diào)整。在剎車系統(tǒng)的配置上，VIRAGE裝配了大尺寸的Carbon Ceramic Matrix(CCM) 碳纖維/陶瓷復(fù)合剎車盤，配合高性能的卡鉗，VIRAGE的制動效果絕對出色。由鋁合金及碳纖維組件打造車架，VIRAGE不僅有更輕的車身重量，其車身配重比也達(dá)到了50：50。

　　阿斯頓·馬丁Virage還裝備了可加熱式的座椅、一個700瓦的立體聲音響系統(tǒng)和藍(lán)牙免提系統(tǒng)。Coupe車型可采用2+2的座椅設(shè)計，或者用一個儲物架取代后座以減輕重量。此外，新款阿斯頓Virage還將推出一款Volante敞篷車型。新車的售價將會在日內(nèi)瓦車展上得到證實，但是預(yù)計會介于DB9和DBS之間，預(yù)計起售價在15萬英鎊(合人民幣約159.8萬元)左右。

阿斯頓·馬丁Cygnet

　　優(yōu)點：最廉價的阿斯頓馬?。煌庑螘r尚

　　缺點：微型車中的奢侈品

　　系列介紹：Cygnet是阿斯頓馬丁的一款微型車，也是最廉價的阿斯頓馬丁Cygnet的車頭采用了傳統(tǒng)的梯形進(jìn)氣格柵，發(fā)動機(jī)蓋上的兩個進(jìn)氣口和翼子板上的鯊魚鰭都是馬丁家族的典型特征，再加上16英寸多輻合金輪轂以及回旋鏢式的尾燈，看起來酷似V12Vantage的壓縮版本。阿斯頓·馬丁Cygnet采用1.3升1NR-FE直列四缸發(fā)動機(jī)，峰值馬力和扭矩輸出分別達(dá)到98ps和123Nm。阿斯頓·馬丁Cygnet距離上市銷售還有一段距離，預(yù)計其售價約為2萬歐元(約折合人民幣22.2萬元)。其競爭對手目前有SMART、豐田IQ等高端微型車。

阿斯頓·馬丁Lagonda

　　自從阿斯頓馬丁推出小天鵝車型后，阿斯頓馬丁汽車公司在不斷的推出除了跑車以外的車型。近日據(jù)海外媒體報道，阿斯頓馬丁CEO Ulrich Bez表示將在未來推出一款SUV車型，而這款SUV車型就是在之前日內(nèi)瓦車展上亮相的Lagonda概念車為基礎(chǔ)打造的量產(chǎn)版車型。

　　阿斯頓·馬丁Lagonda的全稱應(yīng)為“阿斯頓·馬丁Lagonda概念SUV”，因該款車型沒有一個獨(dú)立的名稱甚至代號，所以才這么稱呼它。推出Lagonda概念SUV的目的旨在對Lagonda品牌的恢復(fù)。阿斯頓·馬丁Lagonda外觀大氣，具有很強(qiáng)的未來感；在車型內(nèi)部則采用了大量高端材料，豪華氣質(zhì)隨處可見。據(jù)悉，阿斯頓·馬丁Lagonda的量產(chǎn)版本將以奔馳GL平臺打造，但搭載的將是一臺6.0升V12發(fā)動機(jī)。

　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這款SUV車型將采用四輪驅(qū)動，并搭載全新的動力系統(tǒng)，未來將面對中國、俄羅斯以及中東地區(qū)這些很看重豪華SUV的地區(qū)。而這款Lagonda車型是阿斯頓馬丁上世紀(jì)推出的一款經(jīng)典車型，距今已經(jīng)有近百年的歷史。

      這款Lagonda概念SUV車型是以梅賽德斯奔馳GL平臺為基礎(chǔ)設(shè)計的，除了采用四輪驅(qū)動和全新動力系統(tǒng)，還將采很多環(huán)保型科技。之前有消息報道，這款豪華SUV車型可能會在英國的工廠投產(chǎn)，價格預(yù)計在20萬美元（約136萬人民幣）左右。

阿斯頓·馬丁Vantage GT3

　　阿斯頓·馬丁確認(rèn)了2012款Vantage GT3賽車的參數(shù)，這款車是DBRS9的后繼車型。早在今年4月份的時候，阿斯頓馬丁的賽車部門就宣布有計劃要采用新款的Vantage GT3來代替掉原來的DBRS9.阿斯頓·馬丁DBRS9是以DB9車系為基礎(chǔ)改裝而成的GT賽車版本，首次出現(xiàn)在2006年的雷曼賽事上面，搭載了一款排量為6.0升的V12發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到550馬力。并且這款車運(yùn)營了酒精燃料技術(shù)，充分響應(yīng)了賽車環(huán)保化的大趨勢，在07年6月份英國GT房車錦標(biāo)賽Snetterton站賽事中，奪得了第5回合的冠軍。

　　阿斯頓·馬丁Vantage GT3，這款車是合法的賽車。車子基于同胞兄弟V12 Vantage改進(jìn)，采用排量為6.0升的V12發(fā)動機(jī)，目標(biāo)最大輸出功率為600馬力（折合為447千瓦），扭矩峰值可以達(dá)到700牛頓·米（折合為516磅·英尺）。與之相匹配的會是一款半自動的變速箱，確保這款重量達(dá)到1250公斤的賽車在面對新的競爭對手之際更有魄力。最富有戲劇性的是，車子還裝備了很多提升空氣動力性能的套裝組件，讓車子看起來更加的肌肉橫生，也展現(xiàn)著這款車的野性之美。車子的軸距更短，發(fā)動機(jī)的位置也更低，這對于駕駛感和性能表現(xiàn)提升都是比較大的。根據(jù)阿斯頓·馬丁賽車部門的常務(wù)總經(jīng)理約翰·閣介紹："我們的DBRS9一直以來都是一款非常成功的GT3賽車，盡管車子的生命之路已經(jīng)延續(xù)了6年，但是不得不承認(rèn)這款車現(xiàn)在也仍舊有著勃勃的生機(jī)。不過時代在變遷，競爭也在變化。我們需要利用這6年來的造車經(jīng)驗來繼續(xù)自己的成功。在汽車的市場上面，不進(jìn)則退，我們要繼續(xù)打造另一款阿斯頓馬丁延續(xù)自身的輝煌。"第一款阿斯頓·馬丁Vantage GT3制造的時間在7月份。如果一切進(jìn)行順利，并且如期完成的話，那么阿斯頓馬丁會在2012賽季的時候制造10臺左右的樣車以供使用。至于該車的售價，則會達(dá)到29.8萬英鎊（折合人民幣約莫310萬元）。

銷售戰(zhàn)略

　　阿斯頓-馬丁“007座駕”的中國攻堅戰(zhàn)，“I'm Bond，James Bond?！卑殡S著這句經(jīng)典臺詞，阿斯頓·馬丁也于第一時間進(jìn)入中國公眾的視野。2008年3月8日，阿斯頓·馬丁北京售后服務(wù)中心啟動。一如馬丁給人的感覺，京港售后中心低調(diào)的外觀下卻處處折射出英國人的傲氣，簡約中甚至讓你感到悵然若失，可當(dāng)賽道上陣陣發(fā)動機(jī)的咆哮聲響起時，卻又不由得提醒你，馬丁真的來了。

　　據(jù)他透露，所有進(jìn)入中國的阿斯頓·馬丁車型都根據(jù)中國的燃油情況和道路情況進(jìn)行了改進(jìn)，并重新開發(fā)了合理的車輛避震系統(tǒng)?！拔覀兒头ɡ畲蟮牟煌?阿斯頓·馬丁是隨時可以上路的車，你可以開著它去上班、去賽道，都沒有問題。阿斯頓·馬丁公商務(wù)兼用?！睋?jù)悉，格魯普艾姆從阿斯頓·馬丁購買車輛，然后運(yùn)到中國銷售。阿斯頓·馬丁預(yù)訂車輛的交付周期是4個月左右。在豪華車交車等待期限中，排名居中?！澳壳?，第一批14輛客戶預(yù)訂的阿斯頓·馬丁已經(jīng)到港?！标惾说抡f。而店面擴(kuò)張上，陳的說法則顯得很“保守”：“在未來3到5年內(nèi)，阿斯頓·馬丁將在中國開5到10家展廳，這些展廳將可能選址在杭州、廣州以及成都等地?！彼硎荆壳肮菊诤贾?、成都等地區(qū)考察衛(wèi)星售后服務(wù)站。

Rapide亞洲首發(fā)

　　亞洲最大旗艦店展廳開業(yè)、最新款的車型亞洲首發(fā)……正是看中了充滿潛力的中國豪華跑車市場，阿斯頓·馬丁將“Rapide亞洲首發(fā)”這一殊榮放在了中國。中國消費(fèi)者也相當(dāng)給“面兒”，Rapide剛剛亮相即被預(yù)訂。 這是阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官烏爾里奇·貝茲首次來到中國，他表示：“中國將驅(qū)動阿斯頓·馬丁未來的增長，1到2年左右將成為亞洲第一大市場?！睋?jù)了解，去年阿斯頓·馬丁在中國大陸共銷售83輛車，已經(jīng)成為亞洲第三大市場。烏爾里奇·貝茲認(rèn)為阿斯頓·馬丁過去的一年在中國市場取得了不錯的成績，積極布局?jǐn)U大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。此番聯(lián)手郭斌、郭晟兄弟建立起亞洲最大旗艦展廳，已是過去的兩個月內(nèi)開業(yè)的第二家展廳。對于2010年，雖然沒有明確的銷量目標(biāo)，但他相信2010年阿斯頓·馬丁在中國一定會超越去年的銷量。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，阿斯頓·馬丁將加快經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，除了北京上海以外，杭州、廣州、成都、重慶、大連都會建設(shè)阿斯頓·馬丁的銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　小型車已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，阿斯頓·馬丁也曝光了其首款微型車。這款被命名為Cygnet的小車并不是完全由阿斯頓·馬丁自己打造，而是與豐田合作，采用豐田IQ的平臺。烏爾里奇·貝茲表示，Cygnet延續(xù)了阿斯頓·馬丁充滿動感和力量的造型，并具有強(qiáng)勁動力，車身雖小但決不是一款便宜的車。烏爾里奇·貝茲透露，Cygnet引入中國恐怕要等到2011年。

特別版本

　　日前，阿斯頓·馬丁正式發(fā)布了旗下全新的V8 Vantage S跑車。該車在V8 Vantage基礎(chǔ)上進(jìn)行了運(yùn)動化改造，并搭載全新的變速箱，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m。

　　阿斯頓·馬丁V8 Vantage S車型定位于V8 Vantage和V12 Vantage車型之間，并被描述為一臺“注重駕駛者”的跑車。外觀上，V8 Vantage S車型有著碳纖維的前擾流板、后保險杠以及排氣尾管。此外，更大的后導(dǎo)流板、重新設(shè)計的側(cè)裙也出現(xiàn)在該車上。輪胎則為19英寸合金輪轂搭配普利司通輪胎。

　　內(nèi)飾方面，運(yùn)動化的座椅和方向盤、合金織物內(nèi)飾以及諸多Vantage S的標(biāo)識出現(xiàn)在車內(nèi)。底盤方面，更大的380mm剎車盤搭配6活塞卡鉗，全新的彈簧和減震器顯示了新車的運(yùn)動定位。該車還具有重新調(diào)教的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，包括液壓式剎車助力器和坡道輔助。

　　動力方面，一臺重新調(diào)教的4.7升V8發(fā)動機(jī)搭載其上，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m，比V8 Vantage標(biāo)準(zhǔn)版車型提高10馬力和20N·m。傳動系統(tǒng)上，7速Sportshift II自動變速器搭載其上，換擋速度較標(biāo)準(zhǔn)版車型提高20%，極速為305km/h，官方百公里油耗為12.9L。而售價方面，阿斯頓·馬丁方面還未公布。

大事記

　　1912年：Bamford and Martin有限公司在倫敦創(chuàng)立。

　　1915年：第一輛阿斯頓·馬丁注冊。

　　1921年：第一臺阿斯頓·馬丁比賽車面世。

　　1922年：阿斯頓·馬丁境外首發(fā)，參加法國國際汽車大獎賽。

　　1928年：首次參加勒芒24小時耐力賽。

　　1937年：已經(jīng)有140臺車出廠-二戰(zhàn)前最高的產(chǎn)量。

　　1939年：推出極其前衛(wèi)的設(shè)計，使用空間構(gòu)架底盤和獨(dú)立的懸掛，即后來著名的Atom(原子能)。

　　1948年：斯帕改裝款在斯帕24小時耐力賽中取得勝利。阿斯頓·馬丁2 升車型投產(chǎn)。

　　1949年：2臺DB2樣車參加勒芒賽事，其中一輛進(jìn)入前三名。

　　1951年：勒芒賽事中，DB2包攬了3升級別的前三名。

　　1954年：DB4投產(chǎn)。 1956年：4輛DBR1賽車在本年和隨后的三年中出廠并參加比賽。

　　1959年：阿斯頓·馬丁DBR1贏得世界運(yùn)動車錦標(biāo)賽冠軍 , 隨后又贏得了Nurburgring和勒芒的1000kms賽事和RAC Tourist Trophy 。

　　1963年：羅伊·沙華杜拉在蒙薩DB4錦標(biāo)賽中勝出。

　　1963年：DB5投產(chǎn)。

　　1964年：DB5在邦德影片“金手指”中首次觸電。

　　1977年：V8 Vantage投產(chǎn)

　　1989年：阿斯頓·馬丁出品的AMR1在世界運(yùn)動車錦標(biāo)賽中排名第6。

　　1999年：勒芒V8 Vantage款投產(chǎn)。

　　2003年：第7000輛DB7下線出廠

　　2004年：Gaydon 生產(chǎn)廠正式建成投產(chǎn)，這也是阿斯頓·馬丁史上第一家。

　　2005年：阿斯頓·馬丁重回賽場。

　　2007年：阿斯頓·馬丁DBR9在勒芒24小時耐力賽中的GT1賽事中勝出。

　　阿斯頓·馬丁自1959年在勒芒的首次加冕。

　　2007年：阿斯頓·馬丁N24在銀石賽道贏得FIA GT4賽事。

　　2007年：阿斯頓·馬丁N24贏得Nurburgring、斯帕和銀石的24小時耐力賽大滿貫勝利。

　　2008年：阿斯頓·馬丁亞洲杯。阿斯頓·馬丁系列賽亞洲首發(fā)。